原理及特點：當(dāng)?shù)啦碛赊D(zhuǎn)轍機(jī)帶動轉(zhuǎn)換至某個特定位置后，轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)部進(jìn)行鎖閉，由轉(zhuǎn)轍機(jī)動作桿經(jīng)外部桿件對道岔實現(xiàn)位置固定，即鎖閉道岔（如ZD6型轉(zhuǎn)轍機(jī)是通過削尖齒和鎖閉圓弧來實現(xiàn)鎖閉的）。實質(zhì)上，內(nèi)鎖閉方式鎖閉道岔是對道岔可動部分進(jìn)行間接鎖閉。優(yōu)點：結(jié)構(gòu)簡單，便于日常維護(hù)，轉(zhuǎn)換較平穩(wěn)，屬定力鎖閉；除了單開道岔之外，還有雙開、三開道岔。
這就屬于一種原始的病害。如果有車輛通過復(fù)式交分道岔曲股的時候，就會使列車通過的條件得以惡化，并且使對其基本軌和曲尖軌的撞擊不斷加強(qiáng)，較終會嚴(yán)重的降低設(shè)備的使用壽命。2 、不正確的轉(zhuǎn)轍器電務(wù)方鋼的安設(shè)：首先，如果有繃勁出現(xiàn)在轉(zhuǎn)換的過程中，就會導(dǎo)致電動轉(zhuǎn)轍機(jī)產(chǎn)生較大的電流，在扳動的時候會變得非常的不靈活，而且很容易受到氣溫變化的影響。
這樣就很容易導(dǎo)致尖軌跟端過死，在具體的扳動中非常的不靈活。5、較大的轉(zhuǎn)轍部分曲股軌距：由于受到外場力的影響，基本軌外側(cè)螺紋道釘孔很容易出現(xiàn)釘孔增粗變大的情況，不容易保持軌距，在動態(tài)的時候很容易擴(kuò)大軌距，較終使得電務(wù)表示桿卡口受到嚴(yán)重影響。與此同時，由于木岔枕出現(xiàn)反復(fù)改道的現(xiàn)象，因此會發(fā)生枕木失效以及釘孔疏松等問題， 這樣就導(dǎo)致維修的工作量和難度都有所加大。
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